从2017年开始，德国铁路一部分轮轴将来自中国。中国厂商的报价较低1/3。按照德国铁路的估算，未来3到5年的时间内，中国在全球火车生产和铁路技术上都将处在一个关键地位。

单从生产能力上来说，有可能占到到全球市场半壁江山。　　德国铁路迅速将在中国进订购办公室，计划近几年内订购中国机车和一些部件。德铁公开发表回应：中国和质量这两个词自相矛盾的时代早已过去了。

德铁还有个没有挑明的理由，就是在中国订购机车可以降低成本，这也是德国联邦政府迫切希望看见的。　　作为德国仅次于的铁路集团，德国铁路每年从德国西部工业小城波鸿订购3.5万组火车轮轴，每组火车轮轴要价2000到3000欧元。　　但从2017年开始，其中一部分轮轴将来自中国。

中国厂商的报价较低1/3。当然，不仅是小部件，接下来德铁还要向中国出售机车，德铁期望向当前的供应商如西门子指出，该公司正在严肃考虑到其竞争对手的产品。

　　之前和大多数德企一样，在一些关键领域，德国铁路订购中时也不会优先考虑到德国生产。这次大张旗鼓打算到中国订购机车及部件，必要性刺激到了德国战车里那些优质德企，让西门子们紧迫感大幅提高。　　中国中期有可能沦为德铁主要供应商　　按照德国铁路的估算，未来3到5年的时间内，中国在全球火车生产和铁路技术上都将处在一个关键地位。单从生产能力上来说，有可能占到到全球市场半壁江山。

　　德国铁路公司董事长汉纳戈尔兹拒绝接受《法兰克福汇报》专访时回应：最先在今年秋天，德国铁路有可能在中国班车订购办公室。而三到五年内，亚洲，特别是在是中国，将沦为德国铁路的火车和零部件主要供应商。汉纳戈尔兹回应，他们的目标是和中国铁路两大制造商：中国南车股份有限公司(CSR)和中国北车(CNR)合作。

两家公司现在正在拆分过程中，拆分后将沦为中国中车。

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